車輛定位終端、車載導(dǎo)航儀器、智能手機(jī)、車載視頻監(jiān)控以及其他移動(dòng)通信設(shè)備，它們不是集成在車內(nèi)，而是在車內(nèi)、車外和周圍使用。

自動(dòng)駕駛車輛使用車載電腦來承擔(dān)至少部分駕駛?cè)蝿?wù)。這種配備車輛定位終端和其他定位技術(shù)的汽車有可能在乘客進(jìn)入導(dǎo)航系統(tǒng)后跟蹤自己的位置并找到自己的路。

常規(guī)的可以儲(chǔ)存在20000-50000條之間不等，再加上數(shù)據(jù)上傳密度不同，編碼器的對(duì)位算法也不一樣，導(dǎo)致不同類型的車輛定位系統(tǒng)之間儲(chǔ)存的天數(shù)相差很大。特別是部標(biāo)與功能型的車輛定位系統(tǒng)存儲(chǔ)容量通常比數(shù)碼級(jí)別的車輛定位系統(tǒng)存儲(chǔ)容量要大很多

通過專用車輛定位終端來使用，支持短信、無線數(shù)據(jù)和語音基礎(chǔ)通信服務(wù)，提供通信鏈接管理和終端管理等智能通道服務(wù)。根據(jù)使用場(chǎng)景和環(huán)境，提供插卡式、貼片式（5*6MM）和ESIM卡（空中寫號(hào)）。

對(duì)礦車定位監(jiān)管，不能簡(jiǎn)單地使用單一方案，如果遇到深坑礦，則需要現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)試，從而做出方案決策。如果客戶需求更為精準(zhǔn)，更為全面，那可能就需要多重車載定位方案聯(lián)合應(yīng)用。

當(dāng)然也有會(huì)其他方式，比如：通過解釋器，或是提供抽象層以掩蓋同API實(shí)現(xiàn)相關(guān)的信息，確保通過車輛定位系統(tǒng)的API接口無需更改而適應(yīng)實(shí)現(xiàn)變化。

2G網(wǎng)絡(luò)的退出將導(dǎo)致汽車定位終端無法與物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行連接，從而使遠(yuǎn)程信息處理裝置無法獲得駕駛員的數(shù)據(jù)。如果車隊(duì)能夠通過汽車定位終端進(jìn)行定位，那么就必須將他們的汽車定位終端升級(jí)為4G的全網(wǎng)通，以保證交通的持續(xù)。

市面上的普通汽車定位終端的定位精度在2-15米左右，具體的定位精度數(shù)據(jù)需要在特定的場(chǎng)景下，進(jìn)行定位測(cè)試。如果環(huán)境較差或者定位信號(hào)不好，定位偏差可能在15米以上。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智慧網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用場(chǎng)景的演進(jìn)，對(duì)于室內(nèi)定位的需求正在逐漸上升，可是室外用的車輛定位終端能否支持室內(nèi)定位的場(chǎng)景呢？

汽車定位終端測(cè)量用于計(jì)算用戶位置和時(shí)鐘參數(shù)。在這方面，預(yù)相關(guān)干擾減輕技術(shù)、測(cè)量、位置和時(shí)鐘解決方案之間會(huì)發(fā)生潛在的復(fù)雜交互，最后，復(fù)雜性主要來自處理塊方面的干擾緩解