推進(jìn)無(wú)人駕駛系統(tǒng)對(duì)定位器廠家是件好事

隨著北美航空管理局推進(jìn)無(wú)人駕駛航空系統(tǒng)的計(jì)劃，它遇到了幾個(gè)障礙。要想讓無(wú)人機(jī)得到與有人駕駛飛機(jī)一樣的待遇，其系統(tǒng)需要達(dá)到與民用航空器相同的標(biāo)準(zhǔn)才能合格。這是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)槊恳环N無(wú)人機(jī)都有很大程度上獨(dú)特的系統(tǒng)。相關(guān)的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)正在出現(xiàn)，但對(duì)GNSS定位器的威脅比比皆是，需要進(jìn)行防御。

對(duì)無(wú)人駕駛航空系統(tǒng)的需求已經(jīng)產(chǎn)生了許多不同類(lèi)型的需求，在各種應(yīng)用中飛行。由于沒(méi)有明顯的標(biāo)準(zhǔn)航電配合或統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，每種類(lèi)型的系統(tǒng)基本上都是為特定任務(wù)而配置的。商業(yè)化的系統(tǒng)應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，預(yù)計(jì)將有較大的市場(chǎng)增長(zhǎng)。一項(xiàng)預(yù)測(cè)顯示，僅今年的無(wú)人駕駛航空系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模就可能達(dá)到72.6億美元。

降低成本、提高安全性和提高運(yùn)營(yíng)效率的新的、更好的方式的承諾促進(jìn)了市場(chǎng)的擴(kuò)張。目前要求每個(gè)希望進(jìn)入受控空域的無(wú)人駕駛航空系統(tǒng)商業(yè)項(xiàng)目都必須獲得航空管理局批準(zhǔn)的授權(quán)證書(shū)。雖然航空局已努力加快審批速度，但這一過(guò)程減緩了無(wú)人機(jī)的廣泛商業(yè)化應(yīng)用。然而，在管道和輸電線路檢查、農(nóng)作物噴灑、執(zhí)法、安全和監(jiān)視、勘察/測(cè)繪、遠(yuǎn)程地區(qū)郵件投遞以及其他數(shù)百種應(yīng)用中，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用機(jī)會(huì)比比皆是。

航空管理局可能感覺(jué)到了一定的壓力，航空局的上級(jí)單位需要將無(wú)人機(jī)系統(tǒng)盡快應(yīng)用，包括商業(yè)用途的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)全面納入空域。無(wú)人機(jī)系統(tǒng)在應(yīng)用。與此同時(shí)，在無(wú)人機(jī)計(jì)劃中，兩年多的喘息空間來(lái)認(rèn)證航電系統(tǒng)，兩年多的時(shí)間并不長(zhǎng)，根本就不是一個(gè)長(zhǎng)的時(shí)間。機(jī)載軟件和硬件認(rèn)證需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力，系統(tǒng)、接口和操作流程的重新配置可能需要更長(zhǎng)時(shí)間。

對(duì)于定位器廠家和廠商來(lái)說(shuō)。定位器廠商可以選擇分階段推進(jìn)。隨著第一批通過(guò)認(rèn)證的電子設(shè)備的出現(xiàn)，它們很可能會(huì)得到行業(yè)的良好支持，采用相關(guān)的運(yùn)行規(guī)則。將現(xiàn)有的認(rèn)證GPS定位器嵌入到航電系統(tǒng)中，將減少內(nèi)部工作的需要，并將有更多的精力用于開(kāi)發(fā)商業(yè)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，這些商業(yè)市場(chǎng)希望快速采用無(wú)人機(jī)航電系統(tǒng)。

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