如何正確理解車載定位器的靈敏度數(shù)值？

全球GPS定位系統(tǒng)自打上世紀90年代開始，逐步應用在民用領域以后，經(jīng)過近30多年的發(fā)展，各行各業(yè)的設備和儀器都逐步引入GPS定位系統(tǒng)，并且規(guī)?；氖褂?，特別是隨著車載DVD導航、汽車定位器以及無人及測繪等領域的高速發(fā)展，對于車載定位器的接收機靈敏度要求也逐漸提高，畢竟當定位器嵌入了靈敏度比較高的接收機以后，不管是在高樓下方，還是狹窄的街道，都會在最短的時間內(nèi)獲取到時間星歷以及定位信息，大大減少了冷啟動和溫啟動的時間消耗。

對于車載定位器整體的性能來講，接收機靈敏度是非常重要的核心參考指標，每家定位模組生產(chǎn)商和研發(fā)公司都會將接收機的靈敏度和手機CPU的運算效率一樣看待，可想而知這個有多么重要。接收機的靈敏度主要分為三類，第一類是捕獲靈敏度，第二類是跟蹤靈敏度，第三類是初始啟動靈敏度，目前最常用的定位器接收機通常靈敏度控制在-160dBm，而接收機的初始啟動靈敏度數(shù)值和捕獲靈敏度數(shù)值都在到-142dBm和-148dBm下方。

當初次使用汽車定位器的時候，我們會將汽車定位器接入車載電源上，這時車載定位器的接收機就開始工作，它主要是對衛(wèi)星信號進行捕獲，當捕獲住衛(wèi)星信號以后就開始降低工作耗能，對衛(wèi)星信號進行跟蹤，從而對車輛行駛路線進行實時監(jiān)控，以外其他類型的定位器除了定位信息以外還將可以接收和推送GPS短文、更新授時數(shù)據(jù)。如手持定位終端、無人機測繪定位系統(tǒng)等。

從GPS定位系統(tǒng)的工作制式和流程上來看，定位器接收機前端的信號通路、噪聲參數(shù)以及通訊基帶的算法都會影響接收機的各類靈敏度針對噪聲參數(shù)，最好能夠優(yōu)化系統(tǒng)的G/T 值，這樣一來可以逐漸減小噪聲系數(shù)，當然全通道的增益性能不能過大，最后是通訊基帶的算法的設計，這一點目前的很多定位通訊模組生產(chǎn)商和研發(fā)公司推出的GPS基帶芯片都已經(jīng)做了處理。